RECHERCHE DES VICTIMES

Nom	Type	Constructeur	Longueur	Largeur	Tonnage	Lancement	Période	Victimes Récupérées	Fin de Service	Photos
Mackay-Bennett	Cablier	John Elder and Co	82 m 270 ft	12 m 40 ft	2000 grt	??-09-1884	Du 17-04-1912 au 30-04-1912	306	1922 Fin de Service 1963 Démolition
Minia	Cablier	London and Glasgow Company	100 m 328.5 ft	11 m 35.8 ft	2061 grt	1860 Construction	Du 24-04-1912 au 06-05-1912	17	-
Montmagny	Ravitailleur	Chantiers du Gouvernement Canadien	68 m 223 ft	10 m 33 ft	1269 grt	04-09-1909	Du 06-05-1912 au 19-05-1912	4	18-09-1914
Algerine	Cargo	Harland & Wolff	52.5 m 172.1 ft	9 m 29.5 ft	505 grt	1880 Construction	Du 16-05-1912 au 08-06-1912	1	-

En avril 1912, la White Star Line affrête les services de quatres navires pour récupérer les corps des victimes du naufrage du Titanic. Le Mackay Bennett part avec à son bord une équipe d'embaumeurs et d'importantes réserves de glace, de linceuls et de cercueils. En deux semaines de recherches, le navire repêche 306 corps, dont celui du milliardaire John Jacob Astor IV. Le Minia appartenait à la Western Union (anciennement Anglo-American Telegraph Company) et naviguait sous le commandement du capitaine William Squares DeCarteret. Le révérend Henry Ward Cunningham de l'église St. George, à Halifax, l'embaumeur William H. Snow et l'assistant entrepreneur et chirurgien Will Mosher étaient à bord. Le mauvais temps a gêné les recherches et seuls 17 corps ont finalement été retrouvés après une semaine de recherches. Deux pompiers non identifiés ont été inhumés en mer. Les quinze autres victimes amenées à Halifax comprenaient Charles Melville Hays, président du Grand Trunk Railway; Joseph J. Fynney, passager de deuxième classe; trois passagers de troisième classe et dix membres d'équipage. A son retour à Halifax, tous ses cercueils inutilisés et son liquide d'embaumement ont été transférés vers le troisième navire qui devait se lancer dans la recherche, le vapeur Montmagny. Le Montmagny commandé par le capitaine François Xavier Pouliot dans les eaux territoriales, et le capitaine Peter Crerar Johnson du service des phares dans les eaux internationales, récupère quatre cadavres au large de la Nouvelle-Écosse. Ils étaient accompagnés de John R. Snow Jr, chef embaumeur de la compagnie John Snow Company d'Halifax, de Cecil E. Zink, embaumeur de l’entreprise Dart-mouth Undertakers de Dartmouth, et des Révérends Samuel Henry Prince, vicaire de l’église anglicane Saint-Paul de Halifax, et Patrick McQuillan, vicaire de la basilique-cathédrale Sainte-Marie de Halifax. Parmi les cadavres, un certain Harold Reynolds, passager de 3e classe qui dans les dernières minutes de l’agonie du Titanic se serait jeté à la mer en se cramponnant à une bouée de sauvetage à laquelle il était toujours accroché quand son corps fut repêché. L'Algerine était un cargo et un navire à passagers (et un scelleur à temps partiel) appartenant à Bowring Brothers Limited de St. John's, Terre-Neuve. Il naviguait sous le commandement du capitaine John Jackman. À bord se trouvaient également l'officier en chef Richard B. Giles, Andrew Carnell des pompes funèbres, et M. Lawrence l'entrepreneur de pompes funèbres avec Lawrence Brothers. Il n'y avait aucune trace de clergé à bord. L'Algérine a quitté St. John's le jeudi 16 mai 1912 et bien que ses recherches aient persisté pendant trois semaines, elle n'a retrouvé qu'un seul corps, celui du steward du salon James McGrady. Ses restes ont été ramenés à St. John's le 8 juin et transbordés à Halifax à bord du vapeur Florizel. Au total, 328 corps sont retrouvés (sur 1 500 victimes), 119 sont rejetés à la mer à cause de leur état de décomposition avancée. Les autres sont rendus à leur famille, ou enterrés dans les cimetières de la ville de Halifax lorsqu'ils ne sont pas réclamés.

18-04-1912

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