MODIFICATIONS EXTERIEURES DE L'OLYMPIC

Durant sa carrière (1911-1935)

Pour dater vos photos

Ventilateur original Photo de gauche :
Le ventilateur d'origine, modèle Davidson & Co (col de cygne) de 30 pouces de type Sirocco.
Photo de droite :
En Août 1911 remplacement du ventilateur par un modèle Davidson & Co (col de cygne) de 35 pouces de type Sirocco.
Ventilateur modifié - Photo de droite © Vasilije Ristović

Aile de passerelle Photo de gauche :
L'aile de passerelle d'origine.
Photo de droite :
Pendant le refit du 10 Octobre 1912 au 22 Mars 1913 les ailes de passerelle ont été élargi de 5 pieds environs, comme celle du Titanic.

Canots originaux Photo de gauche :
Configuration originale des canots.
Photo de droite :
Pendant le refit du 10 Octobre 1912 au 22 Mars 1913 rajout de canots sur toute la longueur du pont des embarcations ainsi que des canots pliables sous les canots rigide.
A noter que des canots pliables supplémentaires avaient déjà été rajoutés en urgence à coté des canots rigides en Mai 1912 ce qui encombrait beaucoup le pont des embarcations.
Rajout de canots

Fenêtres du pont B d'origine Photo de gauche :
Fenêtres du pont B d'origine.
Photo de droite :
Pendant le refit du 10 Octobre 1912 au 22 Mars 1913 modification des fenêtres du pont B suite à l'agrandissement du Restaurant à la Carte et l'ajout du Café Parisien, alors une nouveauté exclusive du Titanic.
Fenêtres du pont B modifiées

Plage arrière d'origine Photo de gauche : (1911)
Configuration d'origine.
Photo de droite : (Refit 1912-1913)
Rajout d'une passerelle entre le gaillard arrière et le pont B surplombant la plage arrière du pont C.

Dazzle 1917 © Robert Read Photo de gauche :
En 1917, il est repeint avec un dazzle (19A) de Norman Wilkinson qui est destiné à le rendre moins repérable aux attaques de l'ennemi.
Photo de droite :
En 1918, il est repeint avec un nouveau dazzle (19AX).
Dazzle 1918 © Robert Read

Livrée grise En 1919, il est repeint en gris pour effacer son camouflage de guerre (dazzle) et retrouver une livrée provisoire adaptée à sa transition du service militaire vers le service civil.

Rajout de canots pliables Photo de gauche : (1913-1919)
Rajout de canots pliables sous les canots rigides qui y resteront jusqu'en 1919.
Photo de droite : (1920-1923)
Remplacement des canots pliables qui étaient sous les canots rigides par d'autres canots rigides.

Déplacement du liseret or En décembre 1920, le liseret or qui délimitait la couleur noire de la couleur blanche, à changé de place et se trouve plus bas passant désormais sous le nom "Olympic".
De 1924 à 1935, retour à une seule rangée de canots rigides, mais de plus grande capacité.
Déplacement du liseret or

Inauguration du dock flottant de Southampton Juste pour info et repère de dates.
27 Juin 1924
Inauguration du dock flottant de Southampton.
L'Olympic y sera notamment en Juillet 1924.

Les 6 grues arrières sont peintes en vert ou noir Photo de gauche :
Depuis 1911 les 6 grues arrières étaient peintes en blanc, 2 sur le pont A, 2 sur le pont C, et 2 sur le gaillard arrière.
Photo de droite :
Entre 1930-1931, les 6 grues arrières sont peintes en vert ou noir car la fumée des cheminées salissait trop leur couleur blanche, certainement à cause du fioul plus dur à nettoyer que le charbon.

	Photo de gauche : Le ventilateur d'origine, modèle Davidson & Co (col de cygne) de 30 pouces de type Sirocco. Photo de droite : En Août 1911 remplacement du ventilateur par un modèle Davidson & Co (col de cygne) de 35 pouces de type Sirocco.
	Photo de gauche : L'aile de passerelle d'origine. Photo de droite : Pendant le refit du 10 Octobre 1912 au 22 Mars 1913 les ailes de passerelle ont été élargi de 5 pieds environs, comme celle du Titanic.
	Photo de gauche : Configuration originale des canots. Photo de droite : Pendant le refit du 10 Octobre 1912 au 22 Mars 1913 rajout de canots sur toute la longueur du pont des embarcations ainsi que des canots pliables sous les canots rigide. A noter que des canots pliables supplémentaires avaient déjà été rajoutés en urgence à coté des canots rigides en Mai 1912 ce qui encombrait beaucoup le pont des embarcations.
	Photo de gauche : Fenêtres du pont B d'origine. Photo de droite : Pendant le refit du 10 Octobre 1912 au 22 Mars 1913 modification des fenêtres du pont B suite à l'agrandissement du Restaurant à la Carte et l'ajout du Café Parisien, alors une nouveauté exclusive du Titanic.
	Photo de gauche : (1911) Configuration d'origine. Photo de droite : (Refit 1912-1913) Rajout d'une passerelle entre le gaillard arrière et le pont B surplombant la plage arrière du pont C.
	Photo de gauche : En 1917, il est repeint avec un dazzle (19A) de *Norman Wilkinson* qui est destiné à le rendre moins repérable aux attaques de l'ennemi. Photo de droite : En 1918, il est repeint avec un nouveau dazzle (19AX).
	En 1919, il est repeint en gris pour effacer son camouflage de guerre (dazzle) et retrouver une livrée provisoire adaptée à sa transition du service militaire vers le service civil.
	Photo de gauche : (1913-1919) Rajout de canots pliables sous les canots rigides qui y resteront jusqu'en 1919. Photo de droite : (1920-1923) Remplacement des canots pliables qui étaient sous les canots rigides par d'autres canots rigides.
	En décembre 1920, le liseret or qui délimitait la couleur noire de la couleur blanche, à changé de place et se trouve plus bas passant désormais sous le nom "Olympic". De 1924 à 1935, retour à une seule rangée de canots rigides, mais de plus grande capacité.
	Juste pour info et repère de dates. 27 Juin 1924 Inauguration du dock flottant de Southampton. L'Olympic y sera notamment en Juillet 1924.
	Photo de gauche : Depuis 1911 les 6 grues arrières étaient peintes en blanc, 2 sur le pont A, 2 sur le pont C, et 2 sur le gaillard arrière. Photo de droite : Entre 1930-1931, les 6 grues arrières sont peintes en vert ou noir car la fumée des cheminées salissait trop leur couleur blanche, certainement à cause du fioul plus dur à nettoyer que le charbon.